Epoka e aviacionit civil ka pothuajse një shekull histori. Gjatë kësaj periudhe kohore, njerëzit nga të gjitha vendet dhe kontinentet kanë vlerësuar të gjitha avantazhet që kanë avionët. Në të vërtetë, falë transportuesve ajror, ishte e mundur të bëheshin të arritshme distancat e gjata dhe të kalonin mijëra kilometra në një periudhë të shkurtër kohe. Por, si zakonisht, kjo fuçi mjalti ka pikën e vet të katranit. Udhëtime të tilla në çdo kohë kanë qenë të shoqëruara me një shkallë të caktuar rreziku, dhe njerëzit që përdorin shërbimet e linjave ajrore të ndryshme gjithmonë kanë pasur frikë të bëhen pjesëmarrës të padashur në rrëzime avionësh dhe rrëzime fatale avionësh.
Sidoqoftë, sot udhëtimi ajror konsiderohet si forma më e sigurt e udhëtimit. Sidoqoftë, siç e dimë nga raportet zyrtare, rrëzimet e avionëve ndodhin në shekullin tonë 21-të. Kur progresi shkencor dhe teknologjik ka arritur lartësi të papara, avionët me njerëz në bord vazhdojnë të bien.
Statistikat e rrëzimit të aeroplanit
Për sa i përket numrit të rrëzimeve të avionëve që ndodhën në të gjithë botën nga 1945 deri në Mars 2012, tre të parët ishin Shtetet e Bashkuara (784 raste), Rusia (326 raste) dhe Kanada. Atje, gjatë një periudhe të caktuar kohore, u regjistruan 177 rrëzime aeroplani.
Të gjitha më pak aksidente ajrore kanë ndodhur në Argjentinë dhe Nigeri. Në këto vende gjatë së njëjtës kohë kishte 40 dhe 38 rrëzime aeroplani. Këto fakte flasin vetëm për ato përplasje aeroplani në të cilat ka viktima njerëzore. Rrëzohet aeroplani ku nuk ka pasur viktima në mesin e udhëtarëve, këto statistika nuk marrin parasysh.
Ngjarjet që paraprijnë ndodhjen e një emergjence gjatë fluturimit
Dizajni i një avioni modern dhe sistemi i tij i kontrollit në shumë nivele minimizon situatat e mundshme emergjente në bordin e avionit. Por një katastrofë në ajër dhe një përplasje e avionit mund të shkaktohet nga kushte të pafavorshme të motit ose funksionim jo i duhur i shërbimeve tokësore që rregullojnë lëvizjen e transportit ajror, si dhe gabime të bëra nga teknikët kur servisojnë pajisjet e aviacionit në tokë.
Veprimet e pasakta të ekuipazhit ose gabimet gjatë pilotimit gjithashtu mund të çojnë në një përplasje të afërt të avionit. E gjithë kjo së bashku quhet faktori njerëzor. Heshtë ai që shpesh bëhet shoqëruesi i padukshëm i rrëzimeve të avionëve ose aksidenteve fatale.
Shkeljet e rregullave gjatë inspektimit parandalues të përbërësve kryesorë dhe montimeve të avionit ose instalimit të përbërësve me cilësi të ulët gjatë mirëmbajtjes së transportit ajror janë arsyet kryesore të dështimit të sistemeve të ndryshme. Kjo përfshin ndodhjen e një emergjence gjatë fluturimit, e cila mund të rezultojë në një përplasje aeroplani.
Në mënyrë që të zvogëlohet ndikimi i faktorit njerëzor, si rezultat i të cilit elementët strukturorë të trupit të avionit, motorëve dhe mekanizmave të sistemit të kontrollit mund të dëmtohen, Ministria e Transportit në vitin 2014 shtrëngoi procedurën për certifikimin e pilotëve dhe pranimi për të punuar në aviacionin civil. Gjithashtu, u forcua kontrolli mbi veprimet e personelit teknik që shërben për pajisjet e aviacionit.
Siç tregon praktika, shumica e përplasjeve ajrore ndodhin gjatë ngritjes ose uljes së një avioni. Gjatë fluturimit, kur avioni ka arritur tashmë lartësinë e kërkuar dhe është në një kurs të caktuar, përplasjet e avionëve ose hyrja e objekteve të huaja në motorë nuk përjashtohen. Të dyja këto dukuri, megjithëse të rralla, megjithatë tashmë kanë ndodhur. Dhe ato përfshihen gjithashtu në listën e shkaqeve të zakonshme të rrëzimeve të avionëve.
Rrëzimet më të larta të avionit dhe shkaqet e tyre
Një shembull i mrekullueshëm se si faktori famëkeq njerëzor u bë shkak i rrëzimit të avionit është rrëzimi i avionit Yak-42, i cili ndodhi më 7 shtator 2011 në aeroportin Tunoshna në qytetin e Yaroslavl. Vlen të kujtohet se ekipi i hokejve Yaroslavl Lokomotiv dhe stafi i saj stërvitor vdiqën në atë aksident ajror. Pas një hetimi dhe analize të negociatave të ekuipazhit, u vërtetua se rrëzimi i avionit ishte për shkak të veprimeve të pakoordinuara të ekuipazhit gjatë ngritjes.
Rrëzimi i avionit që ndodhi natën e 2 korrikut 2002 mbi Gjermaninë gjithashtu shkaktoi një jehonë të madhe. Pastaj, mbi Liqenin e Konstancës afër qytetit gjerman Uberlingen, një avion rus udhëtarësh TU-154 i Bashkir Airlines dhe një ngarkesë Boeing-757, e cila siguron transport ndërkombëtar të ngarkesave, u përplasën në ajër. Në atë përplasje, 71 vetë vdiqën, duke përfshirë 52 fëmijë, të cilët prindërit e tyre i dërguan me pushime në Spanjë.
Hetimi dhe studimi i materialeve në këtë përplasje aeroplani zgjati shumë dhe përfundimet ishin shumë të diskutueshme. Zyrtarët zviceranë të kontrollit të trafikut ajror u përpoqën të zhvendosnin përgjegjësinë mbi pilotët rusë, të cilët, për mendimin e tyre, nuk i kuptonin komandat e tyre në anglisht. Si rezultat, kontrollorët zviceranë të trafikut ajror, të cilët mungonin në vendet e tyre të punës në atë kohë, u gjetën vetë fajtorë për këtë aksident avioni dhe vdekjen e njerëzve.
Si rregull, nuk është vetëm një faktor që çon në një përplasje aeroplani, por një seri e tërë ngjarjesh që kanë shkaktuar procese të pakthyeshme në sigurinë e fluturimit. Dhe një zinxhir i tillë aksidentesh tragjike mbetet shkaku kryesor i rrëzimeve të avionëve deri më tani.
